Нужды судостроения на крупнотоннажный флот оценили в 2 трлн рублей

Российскому судостроению требуются капитальные вложения на уровне почти 2 трлн рублей, чтобы к 2035 году модернизировать производственные мощности. 1,142 трлн рублей из них должно обеспечить государство, указано в презентации консалтинговой компании SBS Consulting, подготовленной для Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) и Минпромторга РФ.

Уточняется, что средства нужны для создания мощностей, необходимых для строительства морских танкеров и сухогрузов, которые вывозят российское сырьё на экспорт. Кроме того, при нормативном сроке службы судов в пределах 25 лет и обеспечении 50% экспортного грузопотока до 2035 года требуется построить 66 млн дедвейт грузового флота, из которых 40 млн дедвейт придется на сухогрузы, 26 млн дедвейт — на танкеры, пишет РБК.

Дедвейт – это предельная величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия.

Некоторые верфи делают одно судно и все затраты вешают на него, отсюда возникает и неконкурентная цена, отметил первый зампред Комитета СФ по экномполитике Иван Абрамов. В беседе с «СенатИнформ» он подчеркнул, что для возрождения отрасли надо привлекать больше частных инвестиций, но это возможно только в том случае, если будет очевиден беспрерывный поток заказов на годы вперёд.

Есть ещё одна проблема, для решения которой нужны средства — оборудование. На многих заводах оно не менялось десятилетиями или же является исключительно импортным — из США и скандинавских стран, и поэтому поддерживать его в надлежащем состоянии сейчас трудно. Нужна большая переориентация, например, на Китай в этом вопросе

Иван Абрамов, первый зампред комитета СФ по экономической политике

Кроме того, по его словам, на модернизацию мощностей можно ежегодно направлять часть доходов бюджета, поступающих через налоги от экспорта грузов, тогда инвесторы проявят интерес к отрасли.

Ранее глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов отмечал, что нынешняя процентная ставка по кредитам для судостроительных компаний не даст им развиваться, серийно выпускать суда, которые будут модернизироваться год от года, чтобы быть конкурентоспособными.

Как сообщал глава ОСК Андрей Пучков, корпорация получила 400 млрд рублей выручки в 2023 году, а с 2024 по 2035 год для российского флота потребуется произвести или заменить около порядка 2 тыс. судов.

Глава СФ Валентина Матвиенко призвала Минпромторг РФ и ОСК разобраться, почему не происходит строительства судов «с нуля» и нужно завозить импортные «полуфабрикаты», а потом их дорабатывать.