В СФ предложили провести эксперимент по регулированию работы роботов-курьеров

В нескольких российских регионах нужно провести эксперимент по регулированию работы роботов-доставщиков, в том числе признанию их участниками дорожного движения. На основе полученного опыта можно будет внести поправки в ПДД и законодательство. С таким предложением выступил зампредседателя Совета по развитию цифровой экономики при СФ, первый замглавы Комитета верхней палаты по конституционному законодательству и госстроительству Артём Шейкин.

По словам сенатора, сегодня роботы-курьеры фактически являются полноправными участниками уличного движения, но в текущей редакции ПДД и КоАП они не учтены. Поэтому непонятно, кого привлекать к ответственности в случае происшествий, как квалифицировать инциденты и кто возмещает за них ущерб.

Наиболее взвешенное решение — запуск эксперимента в ряде регионов. В его рамках следует закрепить статус такого робота как участника движения, установить чёткие требования к скорости, допустимым зонам, техническому оснащению, видимости и безусловному приоритету пешеходов, а также отработать механизмы удалённого управления и действий оператора в нештатных ситуациях

Артём Шейкин, первый зампред Комитета СФ по конституционному законодательству и госстроительству

По итогам «пилота», считает парламентарий, можно будет внести изменения в законодательство и ПДД, чтобы определить место роботов-доставщиков в общей системе. По мнению Шейкина, нужно прописать обязанности компаний-владельцев и операторов, условия страхования, техстандарты, а также разграничить ответственность разработчика, оператора, диспетчера или собственника за возможные ДТП, пишет ТАСС. Но штрафовать надо не роботов, а юридических или должностных лиц, ответственных за их эксплуатацию, считает законодатель.

«Но конкретные составы и размеры санкций разумно утверждать уже после получения статистики и правоприменительной практики в рамках эксперимента», — сказал сенатор.

Ранее Шейкин предлагал прописать в законе определение «лица, использующего для передвижения средство индивидуальной мобильности» (СИМ), чтобы устранить до сих пор размытый правовой статус таких граждан. На этом фундаменте можно выстроить всю систему регулирования в этой сфере, считает он.

Сенатор также предлагал разработать и внедрить сопутствующую инфраструктуру для СИМ: выделенные полосы там, где это возможно, и понятную навигацию, которая подскажет, где можно ехать, а где необходимо спешиться.