В СФ призвали разобрать, почему таксисты не хотят оформлять разрешения на работу

Необходимо провести анализ и выяснить, какие категории водителей не хотят оформлять разрешение на работу в такси, что служит причиной для такого поведения, и исходя из этого думать о законодательных изменениях в данной сфере. Об этом в беседе с «СенатИнформ» заявил первый замглавы Комитета СФ по экономполитике Иван Абрамов.

Как пишут «Известия», агрегаторы такси нашли способ адаптироваться к требованиям нового закона, вступившего в силу 1 сентября, согласно которому у всех водителей такси должны быть разрешения на такую работу. Как уточняют эксперты, обзавестись документами успели далеко не все, что привело к сокращению числа таксистов на линиях и росту цен на перевозки.

Чтобы сдержать цены и не терять клиентов, таксопарки вместо договора публичной оферты стали переходить на договор фрахтования или договор аренды экипажа с водителем. Услуга в ряде случаев стоит вдвое дешевле, поскольку привлекать к ней можно и водителей без разрешения на работу в такси. Такие перевозки регулируются нормами Гражданского кодекса РФ.

По словам сенатора Абрамова, нужно внимательно посмотреть, какие именно категории граждан не регистрируются для законной работы в такси. Если это люди, которые в силу непрофесисонализма или иных причин могут угрожать безопасности граждан, то надо ужесточать меры. В других случаях можно попробовать найти компромисс. 

Если это связано с нежеланием водителей лишний раз куда-то ходить, то посмотрим какие другие меры можно предпринять. Может быть, упростить сам способ регистрации, чтобы это не занимало много времени

Иван Абрамов, первый зампред Комитета СФ по экономической политике

Законодатель подчеркнул, что необходимо исключить ситуации, когда агрегаторы, обходя закон, пытаются покрывать нелегалов, не имеющих разрешения на работу в РФ или в принципе документов для пребывания в нашей стране. В таком случае требуется ужесточать наказание.

«Надо, чтобы у нас каждый гражданин страны, когда садится в такси, был уверен, что водитель — законопослушный таксист, который довезёт его до места назначения, а не наркоман, к примеру, который находится в розыске», — сказал Абрамов.

Отметим, что разрешение на работу в такси можно оформить бесплатно. Индивидуальные предприниматели, которые лично управляют такси, или самозанятые могут получить разрешение, если заключат договор со службой такси.

В заявлении необходимо указать: юрлицу — наименование, адрес и ОГРН. ИП — фамилию, имя и отчество, адрес регистрации и ОГРНИП. Самозанятому — фамилию, имя, отчество, место жительства, данные водительского удостоверения. Также всем заявителям надо указать ИНН, телефон, адрес электронной почты, номера записей в региональном реестре перевозчиков, способ направления выписки из регионального реестра перевозчиков и способ направления заявителю уведомлений о решениях, принимаемых уполномоченным ведомством: например, просьбу слать уведомления на указанную электронную почту.

Кроме того, к заявлению нужно приложить доверенность — если заявитель обращается за разрешением не сам, а через представителя, копию договора со службой заказа такси — если заявление подает ИП или самозанятый, справку об отсутствии или наличии судимости, опись бумажных документов.

В ходе рассмотрения упомянутого закона на пленарном заседании СФ в декабре 2022 года

Иван Абрамов сообщал, что в документ не вошла важная поправка об уровне локализации производства использующихся в такси автомобилей. Тогда Председатель верхней палаты Валентина Матвиенко высказалась за внесение в закон о такси нормы, согласно которой, перевозить пассажиров эта служба будет, в основном, на автомобилях отечественного производства. 

В январе текущего года глава Комитета СФ по экономполитике Андрей Кутепов разработал законтопроект, предлагающий дать кабмину право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. При этом, согласно документу, степень локализации должна измеряться в баллах, аналогично норме о допуске автомобилей к участию в госзакупках. 

В конце сентября министр экономического развития РФ Максим Решетников, выступая в Совете Федерации, объяснил отрицательную позицию МЭР по этому проекту закона. По его словам, в министерстве выступают против локализации автомобилей для такси и каршеринга, поскольку сейчас и так наблюдается дефицит отечественных машин на рынке.