В СФ рассказали об альтернативных каналах экспорта зерна из РФ

Ситуация с переориентацией зернового экспорта — это рабочий процесс, который наглядно показывает адаптивность российского агропромышленного комплекса, отметил в интервью «СенатИнформ» член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Владимир Пушкарёв. По его словам, государственные меры поддержки носят адресный и своевременный характер.  

Отечественные экспортёры зерна стали активнее использовать северо-западное направление – собственные порты на Балтике и гавани соседних государств, пишут «Ведомости» со ссылкой на Российский зерновой союз (РЗС). Там отметили, что в первой декаде сентября через Туапсе прошло 74 тыс. тонн зерна, через Ростов – всего 5 тыс. тонн. Через Новороссийск, Азов и Тамань отгрузок не было. Ведущие позиции по отгрузкам сейчас занимают балтийские порты. В начале сентября они отгрузили 172 тыс. тонн зерна, тогда как годом ранее в тот же период зерно через них не проходило. При этом эксперты считают, что если Латвия, Литва и Эстония продолжат без оснований ужесточать подходы к проверкам транзита, выстроить на этом направлении стабильную логистику вряд ли удастся. 

Северо-Запад сегодня — это не запасной аэродром, а полноценный экспортный хаб, считает сенатор Владимир Пушкарёв. За первое полугодие 2026 года через порты Балтийского бассейна ушло почти 1,2 млн тонн зерна. В начале марта экспорт из балтийских портов вырос на 30% — и это зерно направили в Марокко, Таиланд, Турцию, Камерун, Израиль, Конго, Анголу, Нигерию, Китай и Тунис. По словам Пушкарёва, Латвия и Литва грозятся ограничениями, но возможные запреты не станут критичными. 

Параллельно развиваем Каспийский маршрут: три зерновых порта суммарной мощностью не менее 3 млн тонн

Владимир Пушкарев, член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию

Конечно, полная компенсация южных портов технически невозможна в один сезон, сказал парламентарий. Через Азово-Черноморский бассейн в сезоне 2025/26 прошло 46,3 млн тонн, тогда как совокупная мощность российских балтийских терминалов — около 7 млн тонн в год. Альтернативные маршруты способны покрыть часть сезонного экспортного потенциала. Минсельхоз переориентирует потоки на Балтику, Каспий, Дальний Восток и сухопутные переходы. «Процесс идёт, маршруты выстраиваются. Правительство выделило 9,7 млрд рублей на субсидирование железнодорожных перевозок зерна до портов и погранпереходов. Экспортные пошлины на пшеницу, ячмень и кукурузу обнулены до конца 2026 года», — отметил Владимир Пушкарёв. В проработке — пролонгация льготных кредитов и лизинга, погектарная поддержка озимого сева, а также закупочные интервенции объёмом от 1 до 3 млн тонн для южных регионов. Сенатор уверен, что этого набора достаточно на текущем этапе: логистика доказала способность к быстрой перестройке, а государственные меры поддержки носят адресный и своевременный характер.

Как писал «СенатИнформ», сельскохозяйственный сезон 2025–2026 годов Россия планирует завершить с показателем 61,8 млн тонн экспорта зерна и зернобобовых. Годом ранее поставки на зарубежные рынки составили 53,36 млн тонн. 

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко говорила, что нужно продолжать совершенствовать систему сбыта фермерских товаров.