Глава Минобороны дал старт реконструкции БАМа

Сегодня, 12 августа, состоялась закладка памятного камня, символизирующего начало реконструкции Байкало-Амурской магистрали. В торжественной церемонии принял участие министр обороны Сергей Шойгу. Он отметил, что протяженность участка работ — 340 км. Работать будут 10 бригад военных железнодорожников, а также планируется привлечь студенческие стройотряды. По словам Шойгу, значение данного отрезка БАМа для экономики страны огромно, так как на текущий момент потенциал железнодорожного пути исчерпан в связи с его высокой загруженностью.

«К концу 2024 года, после введения дороги в эксплуатацию, транспортные возможности восточной Сибири будут увеличены, пропускная способность магистрали и объём транзитных перевозок возрастут. Кроме того, Россия сможет расширить выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона», — сказал министр.

Как отметил в интервью «Вместе-РФ» член Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, сенатор от Магаданской области Анатолий Широков, реконструкция ветки имеет большое значение для развития, например, Северного морского пути. Этот путь, отметил парламентарий, гораздо выгодней для перевозчиков (и по времени, и по затратам), чем южный, проходящий через Суэцкий канал.

Мы можем перечислить десятки примеров, когда эффективно работающая железная дорога становилась центром притяжения для экономических сил районов, тяготеющих к этой железной дороге. Она — это всегда основание для развития возможностей, в первую очередь, малого и среднего бизнеса

Анатолий Широков, член Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера

БАМ — железная дорога протяженностью 4300 километров в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный (наряду с Транссибом) железнодорожный выход России к Тихому океану. Соединяет Тайшет и Советскую гавань. Вторая ветка БАМа предполагает строительство 340 км от станции Улак до станции Февральск. В Улаке находится подъездной путь к Эльгинскому угольному месторождению. Модернизация БАМа входит в долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года.

Когда-то БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в СССР. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков - Северомуйский тоннель — был введен в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.

В апреле «СенатИнформ» сообщал, что железнодорожные войска приступили к прокладке второй ветки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. По словам замглавы ведомства Дмитрия Булгакова, для возведения участка от Улака до Февральска длиной 340 километров задействуют десять бригад. Как отметил в комментарии нашему изданию зампред Комитета СФ по экономической политике Константин Долгов, есть уверенность, что никакого долгостроя и искусственных препон не будет.

«Развитие артерии уже идет на протяжении определенного времени, и поэтому это положительная новость, что намечена дополнительная активизация строительства», — объяснил сенатор.

Ранее, 2 марта Президент Владимир Путин на совещании по развитию угольной отрасли поручил зафиксировать параметры строительства и расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. В конце декабря 2020 года Правительство одобрило параметры финансового плана и инвестиционные программы РЖД на 2021–2023 годы объемом более 2 трлн рублей. Согласно документу, в 2021 году планируется завершение мероприятий первого этапа развития железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке проекта Восточного полигона — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.