В СФ считают, что для подъёма российского судостроения нужно 10 лет

В России хотят изменить правила госфинансирования гражданского судостроения. Минпромторг и секция научно-экспертного совета Морской коллегии одобрили необходимую концепцию: две новые субсидии – верфям и производителям судового оборудования – планируется выделять только под выпуск судов по типовым проектам.

Сейчас ключевыми инструментами господдержки в отрасли являются программа льготного лизинга и программа инвестиционных квот, в рамках которой судовладельцы получают право на вылов биоресурсов в обмен на строительство судов на российских верфях. Условием для получения поддержки по этим программам является выполнение требований постановления правительства РФ № 719 («О критериях отнесения продукции к российской»).

Помимо этого, есть государственное субсидирование процентных ставок по кредитам для верфей и судовладельцев, поддержка НИОКР для проектных организаций и производителей оборудования, а также утилизационный грант при сдаче судов в утиль, пишет газета «Ведомости».

Новая концепция предполагает создание двух реестров: типовых проектов судов с готовыми техническими решениями и судового комплектующего оборудования (СКО) – российского либо критически важного иностранного. Предполагается, что господдержку верфям и производителям комплектующих будут предоставлять при условии использования типового проекта судна и оборудования из этих реестров в дополнение к требованиям постановления № 719.

Концепция предусматривает появление в 2027 году субсидии на строительство гражданских судов, чтобы компенсировать верфям до 20% разницы между контрактной и фактической стоимостью судна, и субсидию производителям СКО, чтобы они компенсировали недополученную выгоду от предоставления скидки верфям.

Первый замглавы Комитета СФ по экономической политике Иван Абрамов в интервью «СенатИнформ» напомнил, что в России есть примеры серийного производства гражданских судов – сухогрузов, портовых буксиров и барж, танкеров, траулеров, ледоколов. Он подчеркнул, что привязка господдержки к типовым проектам даст возможность снизить проектные издержки и сократить сроки строительства. «Сегодня наша страна в сфере судостроения очевидно проигрывает, например, Китаю и Южной Корее», — отметил Абрамов.

По его словам, самым дорогим обычно является так называемое первое судно, у которого постепенно выявляются недочёты. Они устраняются, и производство каждого последующего корабля обходится дешевле, иногда в несколько раз.

Надо сначала наладить серийное производство, а потом можно уже производить какие-то оригинальные модели. Сейчас для нас главное — отрасль. Надо поддержать и выровнять производство. На это уйдёт не менее десяти лет. Про экспорт речи не идёт, нам нужно закрыть внутренние потребности. Заменить отечественный флот, который порядком поизносился

Иван Абрамов, первый зампредседателя Комитета СФ по экономической политике

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко отмечала, что раньше было много сомнений и скепсиса по поводу строительства отечественных современных рыболовецких судов. Но сейчас идёт активное возведение таких кораблей, и этот вопрос находится на контроле у сенаторов.

Ещё в 2022 году спикер верхней палаты призывала Минпромторг РФ и Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК) определить причины сложностей строительства отечественных судов «с нуля».

Как сообщали в начале этого года в ОСК, конструкторские бюро и инжиниринговые центры создают кооперацию для разработки технологической платформы малооборотного двигателя (МОД) для крупнотоннажного флота.

В декабре прошлого года сенатор Игорь Зубарев сообщал, что перечень отечественных комплектующих для кораблей включает около 290 позиций и занимает сотни страниц, что демонстрирует серьёзный рост производственных возможностей страны.