Искусственный интеллект начал следить за усталостью водителей на дорогах России

Российский институт стандартизации и Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет разработали предварительный национальный стандарт для систем мониторинга состояния водителя с использованием искусственного интеллекта. Документ, утверждённый Росстандартом, вступил в силу 15 июня. Он призван сделать дороги безопаснее: технологии должны вовремя заметить усталость, сонливость или невнимательность водителя и предотвратить ДТП.

Система с ИИ должна постоянно собирать данные из разных источников, чтобы вовремя заметить усталость человека за рулём. Специальные камеры следят за лицом водителя - фиксируют направление взгляда, частоту моргания и зевоту. Датчики измеряют пульс, сердечный ритм и кожные реакции. Специальные датчики автомобиля анализируют само вождение: как ровно машина держит полосу, реакцию на торможение. Микрофон улавливает изменения в интонации и темпе речи, вздохи.

После сбора и обработки всех этих данных ИИ выносит вердикт о состоянии водителя. Система определяет, когда человек внимателен, а когда начинает уставать, и реакция начинает притупляться. Главная задача - выявить момент сонливости, в том числе микросон, когда человек отключается всего на полсекунды. Кроме того, ИИ заметит состояние стресса или агрессии, а если водитель отвлёкся от дороги - даст знать об этом.

Система реагирует в зависимости от ситуации: она может подать сигнал или вызвать вибрацию сиденья, если человека отвлёкся. В критической ситуации она может активировать функции безопасности авто: адаптивный круиз-контроль или удержание полосы. В самом крайнем случае технология может плавно затормозить автомобиль и передать сигнал экстренным службам.

Согласно стандарту, система обязана угадывать состояние водителя минимум в 95% случаев, а ложные тревоги разрешены максимум дважды в час. ИИ должен распознавать угрозу всего за 300 миллисекунд - это быстрее обычного моргания.

«Парламентская газета» пишет, что документ также регулирует вопрос обращения с полученной информацией: биометрию нужно шифровать, видео с камер может быть анонимизировано, а доступ к другим данным - ограничен и контролируем.

Ранее в Общественном совете по развитию такси предложили расширить практику проведения телемедицинских осмотров и открывать пункты в местах круглосуточного доступа для водителей. 

Спикер СФ Валентина Матвиенко ранее говорила, что только установкой дорожных камер аварийность на дорогах не снизить, и нужно решать вопросы, связанные с организацией дорожного движения, дефектами асфальтового покрытия, недостаточной видимостью.