Косачёв: СМП — национальная транспортная коммуникация, а не международный пролив

Северный морской путь является исторически сложившейся национальной транспортной коммуникацией, а не международным проливом. Поэтому принципиально важно обеспечить корректную трактовку статьи 234 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, которая наделяет прибрежное государство правом принимать и обеспечивать соблюдение своих законов и правил другими странами. Об этом вице-спикер СФ Константин Косачёв заявил на круглом столе «Развитие Северного морского пути как стратегической альтернативы традиционным морским коридорам» 21 июля в Совете Федерации.

Россия твёрдо исходит из того, что Северный морской путь является исторически сложившейся национальной транспортной коммуникацией, а не международным проливом, и что упомянутая статья 234 Конвенции образует достаточное основание для установленного российским правом разрешительного режима

Константин Косачёв, заместитель Председателя СФ

Таким образом, подчеркнул парламентарий, реализация потенциала СМП зависит не только от ледокольного флота и портовой инфраструктуры, но и от того, как соотносятся между собой Конвенция ООН по морскому праву, национальное законодательство прибрежных государств и практика разрешения морских споров в условиях санкционного давления.

Ранее первый замглавы Комитета СФ по международным делам Андрей Денисов говорил, что в перспективе Северный морской путь мог бы стать вполне реальной и надёжной альтернативой логистике через Ормузский пролив.

Председатель СФ Валентина Матвиенко неоднократно подчёркивала, что развитие Дальнего Востока и Арктической зоны страны является безусловным приоритетом госполитики нашей страны.