В СФ объяснили, как пресечь практику продаж мопедов под видом электровелосипедов

Продавец обязан предоставлять достоверную информацию о товаре, будь то электровелосипед или мопед. Покупателю ещё до оплаты должны быть понятны характеристики техники, условия её безопасного использования и необходимость наличия водительского удостоверения. Помимо контроля за продажами такой техники, нужно следить за порядком на дорогах и объяснять родителям, что наличие педалей у устройства или заверения продавцов об отсутствии необходимости в правах ещё не определяют категорию транспортного средства. Об этом в интервью «СенатИнформ» сказал замглавы Совета по развитию цифровой экономики при СФ, первый зампред Комитета верхней палаты по конституционному законодательству и госстроительству Артём Шейкин.

На российских интернет-площадках выявлена массовая продажа мопедов под видом обычных электровелосипедов. В карточках товаров (например, китайского бренда Minako) заявляется мощность до 240 Вт, однако на практике пиковые показатели достигают 1,5 кВт, а скорость — 50–75 км/ч. По закону такая техника относится к категории мопедов и требует наличия водительских прав. По сообщению «Известий», Роспотребнадзор уже объявил продавцам предостережения из-за недостоверной информации о товарах.

Согласно ПДД, электровелосипед приравнивается к обычному велосипеду и не требует прав, только если его номинальная мощность не превышает 250 Вт (0,25 кВт), а двигатель автоматически отключается на скорости выше 25 км/ч.

Если же мощность устройства составляет от 0,25 до 4 кВт, а скорость достигает 50 км/ч, оно признаётся мопедом. Для управления такой техникой обязательно водительское удостоверение категории «М» (или любой другой открытой категории).

Сенатор Шейкин в разговоре с нашим изданием пояснил: главная опасность заключается в том, что покупатель может приобрести такую технику, не понимая, какие требования предъявляются к её использованию. Парламентарий заметил, что иногда родители рассчитывают купить ребёнку обычный электровелосипед, а фактически передают ему мопед, для управления которым нужны водительские права, выдаваемые только с 16 лет.

«Недостоверное описание товара создаёт условия, при которых за рулём оказывается человек без необходимой подготовки и опыта. При высокой скорости ошибка в управлении или несвоевременное торможение могут привести к тяжёлым последствиям для самого водителя и окружающих», — сказал Шейкин.

Сенатор считает особенно опасным использование такой техники среди пешеходов. Он подчеркнул, что название «велосипед» в объявлении не меняет требований к водителю и правил движения, так как они определяются техническими характеристиками транспортного средства.

Для пресечения подобных нарушений, по мнению законодателя, необходимо начать с проверки соответствия заявленных характеристик реальным параметрам техники и сопроводительным документам. «Здесь важно правильно оценивать мощность: согласно ПДД и сложившейся правоприменительной практике, категория транспортного средства определяется по номинальной максимальной мощности электродвигателя в режиме длительной нагрузки, а не по пиковым (кратковременным) показателям», — сказал он.

Сенатор пояснил, что именно подмена этих понятий в карточке товара, когда при высокой пиковой мощности указывается заниженная номинальная, является ключевым элементом недостоверной информации и создаёт существенные риски. По его словам, необходимо отдельно проверять скоростные характеристики и работу ограничителей. Вывод о категории конкретной модели должен опираться именно на результаты такой проверки.

Продавец обязан предоставлять достоверную информацию о товаре. Покупателю до оплаты должны быть понятны характеристики техники, условия её безопасного использования и необходимость водительского удостоверения

Артём Шейкин, первый зампредседателя Комитета СФ по конституционному законодательству и госстроительству

Парламентарий рассказал, что при выявлении нарушений надзорным органам следует добиваться их устранения и применять предусмотренные законом меры ответственности. При этом он подчеркнул: если есть сомнения в безопасности продукции, одной лишь правки названия в карточке товара будет недостаточно.

Сенатор считает, что маркетплейсам стоит проверять документы и выявлять противоречия в описаниях ещё до размещения предложений, а при подтверждении нарушений приостанавливать продажи до устранения несоответствий. Он также подчеркнул важность отслеживания повторного появления тех же товаров под другими названиями.

«Контроль продажи должен сопровождаться проверкой соблюдения правил на дорогах и понятными разъяснениями для родителей: наличие педалей и заверения продавца о том, что права не нужны, ещё не определяют категорию транспортного средства», — подытожил Шейкин.

Ранее сенатор предлагал усилить контроль за курьерами на электровелосипедах. По его словам, следует включить их в единый реестр и уточнить ответственность сервисов доставки за таких работников.

Как писал «СенатИнформ», 96% россиян поддерживают идею создания специальных дорожек и зон для безопасного передвижения электросамокатов, электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). 

Сенатор Иван Абрамов говорил, что необходимо как можно скорее классифицировать весь электротранспорт, которым сегодня пользуются граждане. В пример он привёл электровелосипеды, которые фактически можно считать мопедами.