В СФ оценили перспективы роста грузоперевозок по Севморпути

Северный морской путь (СМП) постепенно превращается из стратегического проекта в действующий транспортный коридор, сказал «СенатИнформ» член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, сенатор от ЯНАО Владимир Пушкарёв.

Ранее министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков сообщил, что за последние десять лет объём перевозок по СМП вырос почти в десять раз. Россия планирует развивать арктическую инфраструктуру: инвестиции в 300 проектов в регионе оцениваются в 38 трлн рублей, сообщает «Известия».

В начале 2026 года количество рейсов по СМП выросло в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объём перевезённых грузов — на 25%. По итогам года грузопоток может достичь 40 млн тонн. В перспективе Россия рассчитывает увеличить его до 70–109 млн тонн к 2030 году и до 110–150 млн тонн к 2035 году.

Одна из главных задач — обеспечить круглогодичное движение судов. Перейти на такой режим планируется в начале 2027 года. Для этого предстоит строить ледоколы и грузовые суда, модернизировать порты, транспортную и спасательную инфраструктуру, развивать навигационные и спутниковые системы.

Интерес к маршруту проявляют Китай, Южная Корея и Индия. Китай развивает контейнерные перевозки через Арктику в рамках концепции «Ледяного шёлкового пути», Южная Корея уже отправляла пробные партии товаров в Европу. Россия и Индонезия обсуждают совместный тестовый рейс в 2027 году.

Сенатор Владимир Пушкарёв отметил, что СМП уже не ограничивается перевозкой сырья, а становится важной частью российской и международной логистики.

На сегодняшний день СМП уже доказал свою эффективность в нишевых, но стратегически важных сегментах. Рекордный переход контейнеровоза из КНР в Великобританию занял всего 20 дней — практически вдвое быстрее традиционных южных маршрутов. Для тихоходных судов, идущих из портов Северного Китая в Санкт-Петербург, сроки составляют 41–43 дня против примерно 50 дней через Суэцкий канал

Владимир Пушкарёв, член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию

При этом навигация пока ограничена летне-осенним периодом, а ледовая обстановка замедляет движение судов. Поэтому сейчас главное преимущество СМП — возможность использовать альтернативный маршрут, находящийся под контролем России и меньше зависящий от внешних геополитических рисков, считает парламентарий.

Владимир Пушкарев также обратил внимание, что, хотя углеводороды по-прежнему составляют 86% грузопотока, структура перевозок постепенно становится разнообразнее. Так, в 2025 году транзит контейнеров вырос в 2,6 раза, до 400 тыс. тонн. По СМП уже доставляют пиломатериалы, никелевый концентрат, бумагу, автомобильные комплектующие и ПВХ-плёнку.

«В среднесрочной перспективе драйверами станут свинцово-цинковый и медный концентраты, удобрения, а также продукция сельхозмашиностроения и лесопереработки», — сказал парламентарий.

Ранее Председатель СФ Валентина Матвиенко подчёркивала, что сегодня никто не может оспаривать лидерство России в Арктике в силу многих объективных причин. Она также говорила, что развитие Дальнего Востока и Арктической зоны является безусловным приоритетом государственной политики. 

Сенатор Сахамин Афанасьев высказывал мнение, что для обеспечения безопасности СМП и Трансарктического транспортного коридора крайне важно развивать аварийно-спасательный флот, а также налаживать производство воздушных судов и вездеходной техники.