В СФ предложили меры для бесперебойного судостроения

Современным судостроительным предприятиям необходимы заказы для устойчивой работы и развития компетенций. При этом есть спрос на отечественные суда с учётом ограничений и запретов на эксплуатацию устаревших кораблей. Судоходные компании готовы вкладываться в новые, однако транспортники жалуются на задержки в поставках даже при наличии твёрдых контрактов и зафиксированных сроков. Высокая стоимость делает нерентабельным приобретение кораблей в собственность или в лизинг, даже с учётом линейки мер государственной поддержки. Об этом заявил в ходе 622-го пленарного заседания Совета Федерации член Комитета СФ по экономической политике Евгений Дитрих.

По его словам, производство судов в значительной степени восстановилось после кратковременной просадки в 2022–2024 годах, удалось отыскать решения по наиболее чувствительным технологичным элементам судового комплектующего оборудования. Тем не менее, ряд сегментов в отечественном судостроениям не охвачен, производство является экспериментальным или точечным.

В пример сенатор привёл среднее и крупнотоннажное судостроение, которое пока не закрывает спрос, а малые пассажирские суда для региональных перевозок по рекам производятся точно под заказ и достаточно дороги. Кроме того, контракты жизненного цикла на производство судов, последующее обслуживание и ремонт в отрасли практически не применяются, а новые верфи в это время стоят незагруженные в ожидании заказа.

Необходимо синхронизировать планы тех, кто заказывает гражданские суда, и тех, кто их строит. Превратить планы в твёрдый консолидированный заказ, закрепить количество судов, характеристики и цену, жёстко контролировать исполнение

Евгений Дитрих, член Комитета СФ по экономической политике

Он напомнил, что на 621-м пленарном заседании верхней палаты с участием первого вице-премьера Дениса Мантурова сенаторы обсуждали вопрос о едином долгосрочном механизме поддержки судостроения. И зампред правительства РФ тогда сообщил о запуске такой возможности с объёмом 135 млрд рублей на 3 года через Фонд развития промышленности.

«Важно, чтобы поддержка была понятной для всех участников отрасли, долгосрочной. Эти поручения отражены в постановлении Совета Федерации», — отметил Дитрих.

Он подчеркнул, что отраслью подготовлен проект закона о судостроении, над которым, учитывая результаты обсуждения, предстоит совместно поработать. Дитрих попросил Председателя СФ Валентину Матвиенко поддержать работу Комитета верхней палаты по экономической политике в этом направлении.

Спикер поддержала сенатора, отметив, что отрасли абсолютно точно нужны меры поддержки и регулирования заказа. Матвиенко поручила Комитету СФ по экономполитике активно продолжать эту работу. «Если мы не будем поднимать острые вопросы, если мы не будем будоражить те или иные темы, пользы от этого не будет», — сказала глава палаты регионов, уточнив, что позиция сенаторов должна быть активной, наступательной, а главное содержательной и конструктивной.

Ранее Матвиенко призвала Минпромторг РФ и Объединённую судостроительную корпорацию определить причины сложностей строительства отечественных судов «с нуля».

Сенатор Александр Ролик заявлял, что правительству РФ необходимо рассмотреть возможность продления мер поддержки предприятий судостроительной отрасли в Дальневосточном федеральном округе за пределы 2026 года, что даст возможность завершить строительство судов высокой степени готовности и сохранить производственный потенциал предприятий.

Как подчёркивал начальник управления Президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков на круглом столе в СФ, для развития отечественного судостроения нужны системные изменения, включая формирование долгосрочного заказа для предприятий отрасли.