В СФ назвали одним из преимуществ Севморпути отсутствие политических рисков

Северный морской путь востребован зарубежными партнёрами России. По итогам прошлого года транзит контейнерных грузов по СМП увеличился в 2,6 раза по сравнению с 2024 годом. Об этом вице-спикер СФ Константин Косачёв сообщил на круглом столе «Развитие Северного морского пути как стратегической альтернативы традиционным морским коридорам» 21 июля в верхней палате.

Открывая заседание, Косачёв сказал, что заявленная тема для России «в высшей степени актуальна, поскольку наша страна всё больше осознаёт себя не сугубо восточной или западной, но однозначно северной державой». И в этом, по мнению сенатора, наше огромное преимущество, которое нужно использовать и реализовать.

Северный морской путь и развивающийся на его основе Трансарктический транспортный коридор становятся одним из ключевых элементов новой транспортно-логистической системы России

Константин Косачёв, заместитель Председателя СФ

Сенатор напомнил, что ранее Президент РФ Владимир Путин поставил задачу обеспечить комплексное развитие Трансарктического транспортного коридора, предусмотрев возможность создания на условиях взаимовыгодного сотрудничества с дружественными государствами международных консорциумов в целях развития портов, логистических центров, инфраструктуры и иных объектов в рамках этого проекта. 

Косачёв рассказал, что в рамках стратегической инициативы «Ледовый Шёлковый путь» в июле 2024 года был запущен мультимодальный логистический маршрут-экспресс по СМП, который соединил порты Шанхая и Нинбо в Китае с Архангельском.

«Ещё больше мотивирует востребованность Северного морского пути развитие геополитической ситуации в мире. Особенно очередная эскалация конфликта США и Ирана. Судоходство через Ормузский пролив, а это, как известно, порядка 25% мирового трафика нефти и 20% сжиженного природного газа, снова парализовано», — заметил парламентарий. В то же время, по его словам, обострение конфликта между Саудовской Аравией и хуситами создаёт риски закрытия и Баб-эль-Мандебского пролива, что также увеличивает привлекательность СМП как альтернативы традиционным маршрутам.

Ещё одно преимущество СМП, по мнению законодателя, это отсутствие политических рисков. Северный морской путь полностью проходит в территориальных водах одной страны — Российской Федерации. Однако именно из-за этого нашей стране чинят искусственные препятствия: санкции, начиная с 2022 года, изменили и практику разрешения морских споров, и работу инфраструктуры. Причём наиболее ощутимый удар пришёлся на страхование: крупнейшие российские судовладельцы лишились покрытия всех или многих рисков со стороны ряда страховых компаний. Сложности возникают и в сфере разрешения споров при обращении российской стороны к традиционным западным арбитражным площадкам.

В этих условиях Северный морской путь и как юрисдикционная, и как арбитражная альтернатива системе международного судоходства, выстроенная вокруг традиционных коридоров и обслуживающих их западных институтов, очевидна, подытожил парламентарий.

Сенатор Владимир Пушкарёв ранее отмечал, что геополитическая обстановка диктует России необходимость кардинальной перестройки экспортной логистики. По его словам, необходимо формировать создание нового арктического транспортного коридора.

В СФ призывали создавать ледокольный и грузовой арктический флот и наращивать потенциальную грузовую базу Северного морского пути за счёт привлечения грузов с внутренних водных путей.