В СФ объяснили, почему пока нельзя прекратить использовать иностранные самолёты

Минтранс хочет сохранить до конца 2028 года специальные условия использования зарубежных самолётов и авиационных двигателей, полученных отечественными перевозчиками по договорам лизинга, необходимый проект постановления уже разработан. 

Документ касается действующего с марта 2022 года порядка исполнения соглашений об аренде иностранных воздушных судов. Специальные правила распространяются на договоры, заключённые российскими авиакомпаниями до 24 февраля 2022 года, и регулируют вопросы эксплуатации авиатехники в условиях ограничений со стороны недружественных государств, пишет газета «Ведомости».

Особый режим позволяет отечественным авиакомпаниям не возвращать взятые в лизинг иностранные самолёты, страховать их по российским правилам, а также обслуживать и ремонтировать воздушные суда по стандартам РФ.

Транспортное ведомство предлагает сохранить этот порядок ещё на два года. Уточняется, что сделать это надо в сжатые сроки, чтобы обеспечить непрерывность процедур, связанных с исполнением договоров аренды и финансового лизинга иностранной авиатехники.

Первый замглавы Комитета СФ по экономической политике Иван Абрамов в разговоре с «СенатИнформ» отметил, что авиационная отрасль в любой стране не может сформироваться за несколько лет – на это уходят десятилетия. Но если не сворачивать с намеченного пути, то результат неизбежен.

«Россия сейчас занимается формированием фактически утраченной компетенции, авиастроение было сведено к нулю в 90-е годы», — отметил Абрамов. Поэтому приходится сейчас утверждать такие вынужденные меры, которые предлагает Минтранс, но параллельно необходимо развивать отрасль всеми возможными силами.    

Особенно нам нужны самолёты для межрегиональных перевозок. Большинство из тех авиасудов которые действуют сейчас  мои ровесники. И их не хватает

Иван Абрамов, первый зампредседателя Комитета СФ по экономической политике

Ранее глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов заявлял, что настанет время, когда давление на российский авиапарк будет колоссальным: есть иностранные «монстры», чья продукция распространена по всему миру, и они будут предлагать уникальные условия, чтобы зайти обратно на рынок России. Поэтому нужно создавать самолёты, которые будут эффективно конкурировать с продукцией зарубежных концернов. 

В сентябре прошлого года Президент России Владимир Путин поддержал закон Андрея Кутепова и ряда сенаторов о том, что Росавиация получит полномочия по сертификации и одобрению производства альтернативных комплектующих для гражданских самолётов, так как это необходимо для замещения иностранных запчастей в условиях санкций.

Председатель СФ Валентина Матвиенко отмечала, что обеспечить межрегиональные перевозки в России необходимо отечественными самолётами, а поддержка бесперебойного авиасообщения с переходом на отечественные суда и оборудование способна придать хороший импульс формированию технологического суверенитета страны. 

Напомним, в 2022 году правительство РФ утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года с финансированием в размере 770 млрд рублей.